Fonction

Comme l'alternateur n'est pas en mesure de contrôler la puissance du voltage qu'il produit, on utilise un organe extérieur : le régulateur (de voltage).
Source: Second Chance Garage

Comment le tester
1. Brancher un multimètre sur la position V-DC à la batterie (rouge sur la cosse positive, noir sur la cosse négative). On doit lire autour de 12,6V à 12,8V pour une batterie en bon état.
2. Démarrer le moteur et rester au point mort. On doit lire un voltage supérieur au montant précédent (13V) car l'alternateur charge la batterie.
3. Tirer l'accélérateur et augmenter le régime de 2000 à 5000 tours minute. Avec un régulateur en bon état, le voltage doit se stabiliser à un certain niveau quelque soit l'augmentation du régime.
Source: Divers

Que se passe-t-il si le régulateur est en panne
A régulateur en panne a pour effet qu'un trop fort voltage parcourt le circuit électrique. Cela peut brûler les ampoules et détériorer les composants qui ne tolèrent pas un voltage supérieur.
Source: Divers

Quel modèle (selon le VIN)
Pour les VIN 8861 à 26708, c'est à dire les voitures de la fin de série, l'alternateur C.A.V. 5/12 est utilisé avec une puissance maximum de 55 amps, en conjonction avec le régulateur C.A.V 440.
(Le premier alternateur monté sur les Shadow était le Lucas 11 AC avec un ampérage max. de 45 amps, contrôlé par un régulateur Lucas 4 TR.
Source: Tee One Topics numéro 51

Tel que décrit dans le manuel d'atelier
Le régulateur est à transistor, indémontable, ne requiert pas d'entretien et ne peut se réparer. Un relais coupe-circuit n'est pas nécessaire sur le système car l'alternateur est équipé de diodes qui empêchent le courant de retourner de la batterie vers le stator quand l'alternateur ne tourne pas ou lorsqu'il génère moins de voltage que la batterie.
Source: Manuel d'atelier